ma 50 et son carbu

slt c taylor .j ai une aprilia rs avec un kit 80 et l ademition toute en carbonne, mais il me faut un reglage de la vise de richése d air et je c pas y fair [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , je pourré avoir des conseil.

rossiBDM [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hum, pour rebondir sur ce qu'a dit roossi, cette méthode est valable UNIQUEMENT si tu utilises de l'essence plombé ....

Avec nos SP95/98 cette méthode ne fonctionne quasi plus, car c'est le plomb une fois brulé qui donne la coloration de la bougie.

En somme si elle est effectivement toute blanche, le serrage ou le percage du piston n'est pas loin, si elle est noire et humide c'est que t'es trop riche et donc tu encrasses tout et tes perfs s'en ressentent!
Pour ce qui est de la coloration rouge brique ou chocolat, ne plus trop s'y fier ... désolé!

Bien venu dans le doux monde du 2T !!!!

RoossiBDM #959 a écrit:

euh... même avec du SP ça se voit toujours,
certe moins bien qu'avant, mais ça se voit toujours
(c'est po un 350 non pu hein! )

C'est peut etre pour ca

sinon un carbu ne se regle pas UNIQUEMENT avec le gicleur principale:
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Va faire un tour la:
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C'est pas trop mal expliqué

c vrait il et nickel se lien

alors t'en es ou?

Scuse moi j'arrive un poil tard...La vis de richesse, tu la serres à fond, sans forcer non plus, et tu la dévisses d'un tour, pour commencer, essaie de démarrer...si ça va pas, tu dévisses un demi tour de plus...Quand elle démarre, fais chauffer la bète et règle le ralenti de la façon suivante: La vis de ralenti qui pousse le boisseau, elle doit etre dévissée le plus possible et la vis de richesse doit permettre au régime de rester assez élevé...je recommence autrement: le ralenti tient avec la vis qui pousse le boisseau, tu règles la vis de richesse pour que le régime augmente..tu dévisses la vis de ralenti, ça baisse...tu touches à la vis de richesse pour que ça remonte...tu dévisse la vis de ralenti pour que ça baisse...et ainsi de suite, pour qu'a la fin, ta vis de ralenti soit le plus dévissée, et ton ralenti ok avec la vis de richesse...
Cette vis ne te servira qu'au démarrage, en fait, et au ralenti. son règlage est précis, entre 1 tour et 2 1/2 de désserrage. ni plus ni moins. entre les deux, un petit quart de tour change bcp de choses, tu t'en rendras compte.
Maintenant, il faut que le reste soit bien adapté, le gicleur, le boisseau ,l'aiguille ... Voilà...à toi de jouer.

pour l'instant il n'a plus internet.

Ah ok, j'espere qu'il a pu demarrer! Remarque avec le temps, ça ne doit pas trop lui manquer !!
A bientot !!
RV

oui elle demare, il y a juste qu'elle es mal réglé.

Là du coup il faut faire comme j'ai dit pour la vis de richesse, mais ce n'est pas un gros problème, mais surtout voir pour le gicleur et l'aiguille, c'est quoi le carbu?

rvfran a écrit:

Là du coup il faut faire comme j'ai dit pour la vis de richesse, mais ce n'est pas un gros problème, mais surtout voir pour le gicleur et l'aiguille, c'est quoi le carbu?

alors la! aucune idée!!

Bon, faudrait commencer par là, parce que des fois, s'il a essayé de monter un truc Zarbi ou démesuré...voire d'occase pourri...faut travailler pour que ça roule!

slt .c est un cardu c un 21 avec un cornet

De 21.c'est gros, pour un 50....Dell'orto? quel modele? en 21 il y a les PHBG montage souple...c'est ça? en plus avec un cornet, c'est pas facile!! quoi comme gicleur principal?
Et donc, quels résultats as tu?

RoossiBDM #959 a écrit:

21 c'est pour un kit 75cc
pour du 50 faut un 17,5 maximum

+1000 sinon faut limer le transfer et tout se qui vas avec 15.5 c tres bien voir 19 maxi

oué mais c un kit 80 avc l admition course en carbone malossi carbu de 21 avec cornet j ai une tre bonne puissance jarrive a la lever en 2 eme elle monte tré vite dans les tour et en pointe elle bloc a 100 c tous /

la apres soit ta tout en patate et rien en pointe ou l inverse,
pour avoir les deux faut jouer avec les galets du vario ou changer ta courrone arriere plus c grand plus tu aura du demarrage et vis versa,

ah le bon vieux temps,que des bon souvenir,avec un vieux next generation qui monter 120aussi avec vario embrayage kit polini carbu en 17.5 tout sa bien regler,ben sa tourner trop bien partait en burn avec sur sol sec 0 a 120km sans trou

rvfran a écrit:

De 21.c'est gros, pour un 50....Dell'orto? quel modele? en 21 il y a les PHBG montage souple...c'est ça? en plus avec un cornet, c'est pas facile!! quoi comme gicleur principal?
Et donc, quels résultats as tu?

Théoriquement c'est pas du phbg car il y a un graissage séparé ... enfin cela remonte a bout de temps quand même!

Je rejoins Boris sur certains points, notamment qu'un Ø21 sur ta mob c'est bien trop gros !!! deplus histoire de faire mon chieur (ouais je sais), es que tu as monté un villo longue course (pas bielle longue !!!!)? car sinon ton kit "80" se transforme en kit 64cc !!!!

Enfin bref, sache qu'en cas d'accident (surtout si il y a corpo !) l'expert ne manquera pas de vérifier la cylindrée (de 49.9 d'origine) de ton bolide (très facile a faire en retirant la bougie, je l'ai déjà vu faire sur mon 103 et j'en menais pas large). SI il s'avère que ta cylindrée est trop importante, tu cours vers de très gros ennuis! (pas d'assurance, roule sans permis, mob non homologué, ...)

Comme le dit Boris, mieux vaut remonter du matos d'origine et partir de la avec quelque chose de fiable et performant (oui je sais, il est limité à 45km/h) qu'un truc in-réglable (car trop sensible aux variations climatiques!!) et qui te met vraiment hors la loi (je sais ca me va bien de dire ca ... )

Enfin bref, parfois vaut mieux pas trop se compliquer la vie !!!