temps de chauffe..?

Pour info :

J'ai testé d'ajouté du graphite colloïdal* (particules micronisées en suspensions dans un fluide) dan sl'huile moteur de ma R1 afin de lubrifier le moteur dans les "moments critiques" où l'huile ne fait pas bien son boulot = démarrage à froid + rupture du film d'huile lors des fortes charges.

J'ai aussi ajouté 640 ppm de Bisulfure de tungstène* (Ws2), un autre lubrifiant solide, dans mon huile moteur et tout tourne très rond = l'embrayage ne patine pas et la moto semble même rouler un poil mieux lors des grosses accélérations.






* voir la marque Marly
* voir lowerfriction.com

tu as fais ça fred ?

as tu pensé au mecacyl ??

j'en ai mit une fois du mecacyl, la moto tourner au top !!!! bien mieux que sans !

Vincelacaze" a écrit:

Une moto c' est comme une femme, (sauf que la moto tu peu monter dessus autant de fois que tu veu, elle guelle pas! ) il faut prendre son temps avec.

Ptdrrr ^^

Moi je mets le starter, je démarre, je la laisse tourner 5 min pleines et j'abaisse le starter au fur et à mesure mais elle descend à 1000 t et elle cale mdrr

Réhausse un peu ton ralenti

Comment ça ? tu parles de la petite vis qu'il faut tourner pour mettre le ralenti ?
Je comprends quedal, j'ai vraiment des cours de moto à prendre !!
<<<< et ça a son permis et ben mdrr

oui la petite vis avec la molette...

Ah ok mdrr ^^

Oui une fois que le moteur est chaud, tu agis sur la "vis" qui est au niveau de la rampe de carbu.
Si ça peut t'aider: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ou sinon tu passes à lez

Edit : trop rapide le cooky

Thom@559 #47 a écrit:

Oui une fois que le moteur est chaud, tu agis sur la "vis" qui est au niveau de la rampe de carbu.
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Ou sinon tu passes à lez

Edit : trop rapide le cooky

Je sais, je sais...

seb-dine #99 a écrit:

cooky a écrit:

Thom@559 #47 a écrit:

Oui une fois que le moteur est chaud, tu agis sur la "vis" qui est au niveau de la rampe de carbu.
Si ça peut t'aider: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ou sinon tu passes à lez

Edit : trop rapide le cooky

Je sais, je sais...

quand c'est un mec il est un peu plus long le coookkyy
bizou ma poule

Surtout si c'est toi
Bisous ma loute

Ptdr ben je sens que je vais pas tarder à passer à Lezennes à force de me le dire mdrr

y0tch #14 a écrit:

tu as fais ça fred ?

as tu pensé au mecacyl ??

j'en ai mit une fois du mecacyl, la moto tourner au top !!!! bien mieux que sans !

Oui j'ai testé ça mais sur peu de kilomètre pour le moment ... jen saurais plus en fin de saison.

J'avais testé le mécacyl sur mon ancienne R1 2004, ça fonctionnait bien mais uniquement 2000 km, ensuite les perfs de l'additif baissaient très vite.
Ensuite, le mecacyl me semble assez corrosif car il y a dégagement de vapeurs "bizarres" aux sorties d'échappements : sur mon ex R1 2004 il y avait même des dépots aux sorties des silencieux ...) et sur mon ancienne Ford Ka ça m'avait nettoyé tout l'intérieur du moteur, ça c'était très bien .... par contre ça m'avait aussi oxydé (rouillé) mon échappement fraichement changé !! Troisièmement, d'après le site automotoconso.com le mécacyl serait un bon additif mais basés sur des silicones, qui ne sont pas vraiment le TOP en matière de lubrification ... je ne sais plus trop pourquoi.

Après de nombreuses recherches sur le net j'ai opté pour les lubrifiants solides qui sont connus depuis des décénnies (Graphite, Téflon, Bisulfure de Molybdène, Bisulfure de Tungstène, Céramiques, ...) mais moins utilisés pour des raisons de coûts et de normes anti-pollutions, si j'ai bien suivi.

J'ai finalement choisi un mélange de Graphite + Bisulfure de Tungstène à ajouter dans mon huile + du mécarun C99 essence dans mon essence et le résultat est que j'ai senti une nette différence = la moto est bien plus "énergique" et plaisante à conduire.

Ces lubrifiants solides sont déconseillés pour des embrayages en bain d'huiles, comme les notres, mais ça tiens bon = aucune glisse pour le moment.

Je postais ce message car cela va dans le sens de la protection du moteur lors des démarrages à froid et lors de la mise en chauffe lors des premiers kilomètres.

il faudrais que j'en parle a greg, savoir ce qu'il en pense sur tout ça !

Il te mettra un avis aussi sur tous ça !

mais j'ai quand même pas mal de doute sur tous ces additifs sauf le téflon dans les caisses.

le top : tu rajoute de l'octane dans l'essence. hin greg ??

y0tch #14 a écrit:

il faudrais que j'en parle a greg, savoir ce qu'il en pense sur tout ça !

Il te mettra un avis aussi sur tous ça !

On trouve tous les avis sur ces lubrifiants dont je parle, ce ne sont pas des additifs en fait, mais juste des lubrifiants qui ne sont pas sous forme liquide.

Ce sont des lubrifiants en poudre micronisés (0,5 micron) à diluer dans l'huile, ce qui constitue une suspension colloïdal lubrifiante = le but étant d'éviter un contact métal/métal en cas d'absence de film d'huile (comme lors du démarrage) ou de rupture du film d'huile dans certains cas critiques (fortes charges).

Ces lubrifiants solides sont aujourd'hui encore largements utilisés dans l'industrie, le plus célèbre étant le bisulfure de molybdène utilisé depuis la 2° Guerre Mondiale dans les moteurs des avions de combat.

y0tch #14 a écrit:

mais j'ai quand même pas mal de doute sur tous ces additifs sauf le téflon dans les caisses.

Il y a beaucoup de "détritus" dans les additifs, faut faire attention !

y0tch #14 a écrit:

le top : tu rajoute de l'octane dans l'essence. hin greg ??

J'ai testé aussi, ça marche bien !!!

J'ai testé l'octane Booster Racing de la célèbre marque NOS ; j'ai mis une 1/2 dose dans du SP 95 et déjà ça wattait bien !

Perso j'ai essayé une fois de mettre 1 dose dans du SP 98 et je trouvais ça trop violent pour la piste, où nous avons besoin de progressivité sur l'angle plutôt que de la violence à l'ouverture des gazzzz !!!!