la honte sur honda !!!!

les ventes de honda en 2012 vont etre dans le rouge bienfait pour leur g...

euh oui j'étais ironique quand je disais que c'est pas leur faute !

je joue très mal l'ironie, faut dire j'ai pris des cours d'acting avec Steven Seagall...

Ou les vilains! mais a votre avis ils ont quoi comme discourt avant de ce lancer dans la fabrication d'une nouvelle moto qui nous fera baver? Ils tentent de calculer la rentabilité!

Quand je lis leur lettre je comprend plutot " quit a ce que le ct devienne obligatoire autant que cela nous profite" et non "vivement le ct on va s'en foutre plein les fouilles"...
Comme dis avant, si vraiment le ct devient obligatoire j'aimerai autant que sa profite a une marque qui nous fabriques des motos (et rarement de la merde) plutôt qu'a des centre autos, et pourtant je suis contre le CT

Je crois que je vais encore me faire traiter

oui, il faut que ça soit rentable pour eux.

c'est comme les régulateurs de tension sur leurs machines. Je prends le cas du VFR (mais c'est quasiment sur toutes leurs bécanes). Moteur increvable, avec distribution par cascade de pignons. Donc a part de l'huile et des bougies t'as rarement l'obligation de retourner en concess pour maintenance. Mais depuis le tout premier VFR (1986 quand même), le RR est mal placé, chauffe et crame, et ce que ce soit a 10000km ou 50000km.
En 25 ans d'évolution du VFR ils n'ont jamais apporté de solution a ce problème. ça sent quand même l'arnaque ce truc, genre "ok on fait une machine qui dure longtemps, mais on mets quand même un truc dessus qui vous fait venir a l'atelier de temps en temps".
Surtout que le dit truc si tu le prends chez eux coute 200 euros, mais que ça se trouve a 80 en adaptable.
Beaucoup ont résolu le souçi en claquant un ventilo d'ordinateur dessus (même pas 5 euros avec le colson). Le mien avait 11000 km et n'a toujours pas claqué.

Alors le coup de "on se prépare au cas ou pour le CT", ça ne m'étonne même pas.

Toma a écrit:

oui, il faut que ça soit rentable pour eux.

c'est comme les régulateurs de tension sur leurs machines. Je prends le cas du VFR (mais c'est quasiment sur toutes leurs bécanes). Moteur increvable, avec distribution par cascade de pignons. Donc a part de l'huile et des bougies t'as rarement l'obligation de retourner en concess pour maintenance. Mais depuis le tout premier VFR (1986 quand même), le RR est mal placé, chauffe et crame, et ce que ce soit a 10000km ou 50000km.
En 25 ans d'évolution du VFR ils n'ont jamais apporté de solution a ce problème. ça sent quand même l'arnaque ce truc, genre "ok on fait une machine qui dure longtemps, mais on mets quand même un truc dessus qui vous fait venir a l'atelier de temps en temps".
Surtout que le dit truc si tu le prends chez eux coute 200 euros, mais que ça se trouve a 80 en adaptable.
Beaucoup ont résolu le souçi en claquant un ventilo d'ordinateur dessus (même pas 5 euros avec le colson). Le mien avait 11000 km et n'a toujours pas claqué.

Alors le coup de "on se prépare au cas ou pour le CT", ça ne m'étonne même pas.

L'obsolescence programmée fait partie du cahier des charges d'un produit moderne , ça c'est bon pour la rentabilité.

Et après on nous parle d'écologie, d'économie, etc ....

Et oui.. vive les industriels...

un bon reportage sur l'obsolescence programmée :

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c'est effarant. Dire qu'on pourrais avoir des ampoules qui durent a vie.

je rêve d'une guerre civile.....

oulllah une guerre civile pas cool ca mais des gens contre le gouvernement c'est mieux

Toma a écrit:

euh oui j'étais ironique quand je disais que c'est pas leur faute !

je joue très mal l'ironie, faut dire j'ai pris des cours d'acting avec Steven Seagall...

Steven Seagall est un expert en AÏkido !!!

Pas forcemment en "acteur studio" !!!

Chpere59 a écrit:

Toma a écrit:

euh oui j'étais ironique quand je disais que c'est pas leur faute !

je joue très mal l'ironie, faut dire j'ai pris des cours d'acting avec Steven Seagall...

Steven Seagall est un expert en AÏkido !!!

Pas forcemment en "acteur studio" !!!

Ca explique beaucoup de choses

Toma a écrit:

oui, il faut que ça soit rentable pour eux.

c'est comme les régulateurs de tension sur leurs machines. Je prends le cas du VFR (mais c'est quasiment sur toutes leurs bécanes). Moteur increvable, avec distribution par cascade de pignons. Donc a part de l'huile et des bougies t'as rarement l'obligation de retourner en concess pour maintenance. Mais depuis le tout premier VFR (1986 quand même), le RR est mal placé, chauffe et crame, et ce que ce soit a 10000km ou 50000km.
En 25 ans d'évolution du VFR ils n'ont jamais apporté de solution a ce problème. ça sent quand même l'arnaque ce truc, genre "ok on fait une machine qui dure longtemps, mais on mets quand même un truc dessus qui vous fait venir a l'atelier de temps en temps".
Surtout que le dit truc si tu le prends chez eux coute 200 euros, mais que ça se trouve a 80 en adaptable.
Beaucoup ont résolu le souçi en claquant un ventilo d'ordinateur dessus (même pas 5 euros avec le colson). Le mien avait 11000 km et n'a toujours pas claqué.

Alors le coup de "on se prépare au cas ou pour le CT", ça ne m'étonne même pas.

tout a fait d'accord,2 regulateurs cramés sur mon vtr en 3 ans(d'apres honda,ils ne parlent pas du probleme de refroidissement,mais de la batterie(qui,quand elle est faible,fait top travailler le regulateur!!!MDR),super moteur(bien qu'il consomme pas mal),mais a part les tendeurs de chaine de distribution à remplacer regulierement et ce fameux regulateur,RAS pour le reste,le gros soucis c'est le prix des pieces chez honda.

sinon,il y a peut etre le meme type de documents(sur l'eventuelle rentabilité du futur CT) dans les autres marques qui circulent,mais peut etre que leur confidencialité est meilleure que chez honda???

voila ce que pense kawa

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Sa brosse dans le sens du poil, ils savent dire ce que l'on a envi d'entendre...

Francois a écrit:

Sa brosse dans le sens du poil, ils savent dire ce que l'on a envi d'entendre...

"J'AIME !"

moi je veux entendre que le bruit des moteur le 24 mars